摩托车油和机油的区别你知道吗？

　　现在的摩托车加机油就可以了，没错，现在，国内的摩托车基本上都是250ml以下的单缸摩托车，物理结构基本相同，它们最大的特点就是曲轴箱盒变速箱是一体的，当然只加一种油了。

　　不过，这就是今天摩托车油要和汽车机油区别的原因之一，因为它既要解决滚动摩擦又要解决压力摩擦，就是发动机油和齿轮油要掺合到一起，左右都要兼顾，这油就复杂了，还有更难办的事呢？大家都知道现在的摩托车离合器都叫做多片湿式离合器，也就是说离合器在变速箱里被油浸泡着，离合器的功能和润滑本来是绝对的敌人，一个是要极大的摩擦力保证动力传输的可靠，一个是尽量降低摩擦阻力，保证动能不浪费。把这一对冤家对头放到一间屋子里，还要“和平共处”更加不易。
　　
　　说个最实际的例子，前些年盛行添加剂，推销员甚至当场给你做实验，证明添加剂能够大幅度的提高润滑效果，在数倍于普通压力下，机械的磨损很轻微，让你不得不心服口服，我相信加到汽车发动机里肯定有好处，不过，加到摩托车里就坏了，一位对摩托车呵护倍至的车迷往他的GN250里加了添加剂，结果是追不上大部队了，因为离合器打滑，最多跑到60km/h，无奈休息的时候赶紧更换了机油，又跑了很长的路才恢复正常状态，所以说，任何事情都有利有弊，不能一概而论，还是那句话，没有最好的，只有最适合的。
　　
　　事实上，国内的摩托车还都是大同小异，国外的摩托车可就是五花八门了，排量从50ml到1800ml，尽管二冲程的发动机已经慢慢退出市场，发动机型式还是千差万别，尤其是大排量的摩托车，其发动机的结构和性能就不能和国产摩托车同日而语了，大排量车和国产小型摩托车发动机的最大区别就在于发动机部分摈弃了滚动轴承而全部采用滑动轴承，也就是说，这些发动机的摩擦现象大部分属于滑动摩擦的范围，针对它的润滑方式要比压力摩擦和滚动摩擦更为苛刻，因为滑动摩擦的接触面积就不像压力摩擦和滚动摩擦的面积可以按平方毫米及算了，都是以平方厘米为计算单位，试想，在一对面积超过5cm²，间隙只有0.08mm，且移动速度高达10m/s的界面之间保证油膜的形成是多么困难，这就要求润滑油的流动性更高，同时，粘性也要更强，通俗地讲，要让润滑油具有水一样的流动性，同时又要具备油一样的粘性。